4月輕卡銷量又遇冷 庫(kù)存已達(dá)63萬(wàn)輛！

近日，4月卡車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，不出所料，整個(gè)卡車市場(chǎng)出現(xiàn)銷量滑鐵盧。 輕卡 也不例外，4月銷售僅10.7萬(wàn)輛，同比下降54.2%，創(chuàng)近年來(lái)來(lái)銷量最低，疫情影響下，行業(yè)發(fā)展愈發(fā)不順。

●   輕卡銷量又遇冬 原因有哪些

談及4月輕卡銷量再創(chuàng)新低，我們認(rèn)為主要有以下幾方面原因。

首先，4月輕卡銷量大幅下滑，疫情影響必然首當(dāng)其沖。三四月份以來(lái)，新冠疫情在全國(guó)多地頻發(fā)，長(zhǎng)春、上海等地封城，全國(guó)各地疫情防控政策不斷加延，交通物流受到嚴(yán)重阻礙，貨物流通量的減少自然對(duì)以城配應(yīng)用場(chǎng)景為主的藍(lán)牌輕卡帶來(lái)較大沖擊。再加上不少藍(lán)牌輕卡的重點(diǎn)銷售區(qū)域本就處于疫情風(fēng)控、管控區(qū)，銷售經(jīng)營(yíng)活動(dòng)無(wú)法正常開展，從而對(duì)銷量產(chǎn)生了較大影響。

其次，藍(lán)牌新規(guī)正式落地之后，不少人仍抱有觀望心理。眾所周知，藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)的問(wèn)題歷史由來(lái)已久，并非一朝一夕能夠改變當(dāng)前的用車現(xiàn)狀?！拔覀円蚕腠憫?yīng)國(guó)家政策，可合會(huì)的2米1車型根本接不到合規(guī)的貨源，市場(chǎng)上都是超重、超寬高欄車型的貨物，合規(guī)車輛反而無(wú)貨可拉”。一名卡友無(wú)奈的告訴我們。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，一些本身具有購(gòu)車需求的卡友不得不陷入糾結(jié)，買合規(guī)車怕在接下來(lái)的日子里不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件，買舊版車型又怕一下子政策嚴(yán)查，讓十幾萬(wàn)的車輛成為一堆廢鐵。

當(dāng)然，當(dāng)前整體物流行業(yè)都不景氣這也不利于卡車銷量上升。疫情影響物流暢通、國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變、柴油價(jià)格多輪上調(diào)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格卻未出現(xiàn)明顯上升。多重因素影響下，當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)中大家過(guò)的都很難。有人曾算了一筆賬，輕卡運(yùn)價(jià)每公里三元上下，油價(jià)每升將近八元，高速過(guò)路費(fèi)每公里大約四角。如果拉標(biāo)載又沒(méi)有回程貨，算上折舊審車保養(yǎng)費(fèi)用還得賠錢。貨主按兩噸貨算，每噸公里一塊五，普通貨物根本承受不住。貨車本身就是生產(chǎn)資料，如果賺不到錢，自然買車的人會(huì)越來(lái)越少，銷量下滑也就不足為怪了。

●   下半年壓力猶在 未來(lái)這些將成新機(jī)遇

從目前輕卡市場(chǎng)來(lái)看，前三季度的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)于輕卡來(lái)說(shuō)尤為重要。截至今年5月2日，工信部先后發(fā)布三批申請(qǐng)延期銷售庫(kù)存車輛產(chǎn)品信息，至此延長(zhǎng)銷售期限的輕型貨車、小微型載客汽車數(shù)量已達(dá)63萬(wàn)輛，這些車需要在9月之前完成銷售。

去年全年輕卡銷量211萬(wàn)輛，盡管不是歷年中銷量最高的年份，但也絕對(duì)位居前列，即便是放在去年的市場(chǎng)上，63萬(wàn)輛能夠達(dá)到全年銷量的30%。如今4月已過(guò)，輕卡銷量共計(jì)57.4萬(wàn)輛，和去年的市場(chǎng)表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)，再加上疫情影響短期內(nèi)很難徹底消除、國(guó)際環(huán)境存在諸多變數(shù)、車貨矛盾加劇等多重因素影響，加上大批量庫(kù)存有待消化，下半年年的壓力仍然很大。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，隨著雙碳目標(biāo)推進(jìn)、超載治理趨嚴(yán)，未來(lái)藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)機(jī)遇也很多。

首先是新能源車輛的發(fā)展。今年第一季度，輕卡銷量46.7萬(wàn)輛，同比下降20.7%，然而新能源輕卡實(shí)現(xiàn)銷量8211輛，同比上升180%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)快速增長(zhǎng)。近日，北京、天津等不少省市已經(jīng)印發(fā)“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃中在優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面做出了重點(diǎn)部署。其中北京指出，十四五時(shí)期辦理貨車通行證4.5噸以下物流配送（不含?；愤\(yùn)輸車輛、冷鏈運(yùn)輸車輛）100%為新能源汽車，天津也發(fā)文稱到2025年新能源汽車新車銷售量占比達(dá)到25%左右，這對(duì)于新能源輕卡的發(fā)展來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一次重大機(jī)遇。

其次，盡管短期內(nèi)不少購(gòu)車用戶還在觀望，但合規(guī)藍(lán)牌輕卡必然是大勢(shì)所趨。從最近幾年國(guó)家相關(guān)政策的發(fā)布、主流媒體關(guān)注和各地的執(zhí)法動(dòng)態(tài)不難得出，超載超限治理，維護(hù)合法貨運(yùn)環(huán)境是永恒不變的主題，今年9月份過(guò)渡期結(jié)束之后，輕卡市場(chǎng)將全面走入合規(guī)車輛時(shí)代，屆時(shí)隨著道路查超、審車驗(yàn)車等手段的持續(xù)推進(jìn)，違規(guī)輕卡將陸續(xù)退出歷史舞臺(tái)。違規(guī)輕卡的落幕必然釋放原本的 運(yùn)力 市場(chǎng)，車輛淘汰升級(jí)自然將促進(jìn)合規(guī)輕卡銷量的攀升。

另外，隨著人民生活水平的提升和城市物流的發(fā)展，冷鏈運(yùn)輸在近年來(lái)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，藍(lán)牌新規(guī)對(duì)于 冷藏車 給出了特殊規(guī)定，加上當(dāng)前從國(guó)家到地方，都在持續(xù)推進(jìn)促消費(fèi)穩(wěn)增長(zhǎng)等相關(guān)政策，因此冷鏈運(yùn)輸這一細(xì)分市場(chǎng)也將成為各個(gè)主機(jī)廠的發(fā)力點(diǎn)，從而帶動(dòng)輕卡銷量的上升。

●   編后語(yǔ)

自從央視曝光藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)問(wèn)題之后，行業(yè)陣痛歷經(jīng)三年仍在繼續(xù)，當(dāng)前受疫情和新規(guī)雙重影響行業(yè)壓力增大，大家的日子都很難。但我們要清楚的知道，藍(lán)牌輕卡的運(yùn)輸場(chǎng)景直接與城鄉(xiāng)居民的日常生活息息相關(guān)、關(guān)乎著國(guó)計(jì)民生，市場(chǎng)需求一直都在，只有瞅準(zhǔn)方向把握機(jī)遇，才能在寒冬之后迅速的迎接春暖花開。（文/張宏霞 ）